本文圍繞噴涂、拋丸、進行、修補、作業、聚脂、施工、針孔、溫度、分層有關詞展開編寫的關于安康噴涂拋丸:高鐵客運專線防水層拋丸設備施工工藝的分析和研究的相關文章，僅供大家了解學習。

介紹

在高速鐵路客運專線防水層施工中，噴涂聚酯防水涂料作為一種現場施工技術，科技含量高，在配套方案、材料性能、基材處理、噴涂設備等方面與以往的防水技術相差甚遠。因此，對這項技術進行專門的分析和探討是非常必要的。

dyi，選材

1.如何選擇聚酯材料

為保證高鐵防水層的使用壽命，在選擇防水材料時，應充分考慮其性能，即耐臍性、裂紋跟隨性、抗沖擊性、耐老化性、耐紫外線老化性、良好的疲勞性能和優異的基材粘結性能。并且還應具有對環境的適應性、易維修性和二次施工性能等特點。

筆者推薦使用北京力高防水材料有限公司生產的聚酯材料，由A、B兩種組分按1: 1的質量比組成，溫度條件控制在65℃-68℃。甲組分為MD I(異氰酸酯)聚丙二醇L-1000s合成的半預聚體，乙組份由端氨基聚醚D2000、端氨基聚醚T5000、亞寶E100擴鏈劑、色漿、少量氧化劑、抗紫外線等功能性助劑組成，不含任何羚羊基成分。

二、施工技術

1.梁面驗收合格后，開始施工準備，根據工程進度和所選材料進行統籌安排。具體施工流程如下:

準備工作完成后，進行基礎拋丸操作，然后用拋丸對比版SP3-SP4進行對比，對比拋丸是否到位。就位后dyi次，若拋丸后基面有大孔、凹陷缺陷或類似情況，需要填補、抹平，可采用環氧粘結修補膩子；對于一些小針孔，可以用石英砂填充。填好后涂第二遍底漆(如果dyi遍合格，第二遍就不用涂底漆了)；滾涂底漆后噴涂dyi遍聚酯，薄噴不超過1 mm，檢查是否有氣泡、針孔等現象。如發現此類現象，修復后方可進行第二次噴涂。第二遍噴涂后，再次檢查聚酯層表面和邊角有無分層、褶皺、針孔、橘皮等現象，發現問題及時修補；zui后，進行基板施工。

2.基面拋丸

(1)試投前調整機械。將拋丸的效果與sp3-sp4的效果進行對比。如果符合相關要求，可以大面積運營。如果不符合要求，需要對拋丸機的拋丸數量進行求和(青島公司專業生產各種型號的拋丸機)。拋丸作業完成后，仔細檢查基面是否有孔洞、裂縫、油漬、空鼓等問題，發現問題及時解決，以免影響下道工序。

(2)拋丸步行路線圖

拋丸路線圖如圖1所示。

圖1拋丸步行路線圖

(3)角磨機可用于機械不拋丸的區域。

梁端的凹槽為5cm。小于機械拋丸的側擋、防護墻根部、排水溝等細節，用角磨機處理(不得產生磨溝痕跡)。

同時配備吹灰器，清除浮灰，必要時用水沖洗，待干燥后再進行下一道工序。

3、修復橫梁表面

(1)冬季施工，由于氣溫較低，修補梁面時應保證保溫棚內溫度適宜，基面溫度不能過低，并保證修補膩子的流動性，使施工輕松快捷。

(2)在拋丸之后，對于有坑洼、蜂窩麻面、針孔、裂縫等的混凝土表面。，用修補膩子均勻刮補。在有坑洞、毛孔多的地方，先橫向刮涂膩子，再縱向刮涂，抹平填平。檢驗合格后，方可進行下一道工序。

4、輥涂底漆

用大刮刀將底漆均勻地刮在拋丸的梁面上，要求不堆積，不漏涂。表面干燥后，檢查基層孔洞和針孔的密封情況，用膩子進一步修補孔洞和針孔。表面干燥后，進行下道工序。

5.噴涂聚酯

(1)噴涂聚酯前，先將A、B料在用電熱帶整體包裹聚酯的A、B缸上預熱，保證物料溫度在40℃左右；B料至少要攪拌30分鐘，施工時要保持攪拌。

(2)人工噴涂時，保證噴涂厚度。保溫棚溫度控制在25℃-30℃，梁面溫度高于5℃，濕度低于50%，既保證了露點溫度不低于3℃，又節省了保溫的相關費用。噴兩遍，每層厚度0左右。9mm- 1mm，每層噴一次。兩次噴灑的時間間隔越短越好。如果在dyi次噴涂后發現表面固結，則在進行第二次噴涂之前，必須對噴涂表面進行拋光并涂上粘合劑。

(3)控制回槍位置的噴涂間隔，保證梁端和邊緣的厚度。物料管道的zui高加熱溫度設定在65℃-68℃，A組和B組的設定溫度可能不同，視實際物料的粘度而定。在噴涂過程中，大約有5%-10%的噴涂寬度重疊，以保證涂層外觀的光滑和連續。涂層搭接時，應打磨涂層接茬邊緣80mm以內的表面，然后涂刷涂層間的搭接劑。待表面干燥后，噴涂相同材質的聚酯防水涂料，整個涂層應密實、均勻、連續。

(4)噴涂作業中如發現異常情況，應立即停止作業，檢查故障，排除后方可繼續施工。

(5)dyi次噴涂聚酯

聚酯材料需要噴涂大約0的薄厚度。9mm-1mmdyi次。噴涂后檢查表面是否光滑，有無針孔、起泡、流掛、分層。如有問題，及時修復后再實施下一步噴涂作業。

(6)第二次噴涂聚酯

第二次噴涂操作和前一次噴涂操作之間的時間間隔越短，越有利于防止分層。二次噴涂作業應一次達到合格厚度(2mm)，如達不到要求，需補充噴涂。當局部再次出現氣泡和針孔時，應及時修補。噴涂后，聚酯表面應光滑連續，無流掛、起泡、針孔、空洞、異物和裂紋。

三、施工注意事項

為保證拋丸基面質量，應做到以下幾點:(1)鋼丸規格和拋丸粗糙度由大到小；(2)拋丸機器行走速度由慢到快，基面清潔深度由大到小，拋丸覆蓋范圍由大到小，基面粗糙度由大到小；(3)、從大到小拋丸機顆粒流。

2.當拋丸機拋丸不平整，表面清潔不徹底，漏拋時，分析主要原因有:(1)定向套調整不當，造成拋丸不平整；(2)未清潔的表面因拋丸的量而不平整；(3)、手動操作不當造成泄漏。

滾涂底漆出現針孔、孔洞等問題后，應及時采取正確措施進行修補:首先用修補膩子填補拋丸背面的凹陷和大孔洞，然后再滾涂底漆，此過程可重復進行，直至符合標準要求；聚酯噴涂后起泡、針孔、分層等問題一般由以下原因引起:

產生針孔和氣泡的原因有:①基面拋丸上的孔洞未填實或密封不當；②過底基板溫度使其隨水分熔化；噴涂時，由于溫度瞬間升高，水蒸氣蒸發導致3A和B組分不平衡，混合比例不均勻，霧化效果不佳；④dyi次噴涂聚酯與底漆涂裝的時間間隔超過了底漆涂裝的實際時間；⑤dyi次噴涂和第二次噴涂之間的時間過長。脫層有幾個原因:①被污染的基材沒有及時清洗干凈；②基面處理材料不合格；③工序的間隔時間控制不好，超過了規定的時間范圍；④基底和環境溫度過低，施工范圍需要加熱。

當出現鼓泡、脫層現象時，應采取如下處理措施:脫層、鼓泡體積較大時，用小刀將鼓泡、脫層范圍切掉，然后用角磨機將切掉范圍和切掉范圍為5 -10cm的聚酯層手繪，包括層間膠進行打磨，再用緩凝樹脂材料進行修補；較小的區域切除后，可以直接用慢凝脂肪材料修復。

結論

防水層施工是高速鐵路客運專線建設的基礎，其質量直接影響工程結構的耐久性，即使用壽命。本文旨在總結高鐵客運專線橋梁防水層施工過程中收集的相關資料和積累的關鍵技術經驗。希望能對今后橋梁聚酯防水層的施工起到一定的借鑒作用。

本文分享了安康噴涂拋丸相關于高鐵客運專線防水層拋丸設備施工工藝的分析和研究的文章資料，僅供大家參考，不要照搬照套。

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